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退伍軍人王守榮感受建國70年出行之變

時間: 2019-06-19 09:11
來源: 神木新聞網
作者: 郝冬梅
 

  交通運輸是國民經濟的重要支撐,是社會發展的強力保障,建國70年來,老百姓的生活發生了翻天覆地的變化,回顧人們交通的變化歷程,讓人唏噓不已的同時,也讓我們看到了祖國日益繁榮昌盛的過程。 

退伍軍人王守榮與妻子翻閱相冊回憶過去

  退伍士兵王守榮,出生于1949年,那一年,剛好是新中國成立。 

  “我是土生土長的神木人,以前的交通哪有現在這么發達呀!現在只要出門,飛機、火車、汽車想坐哪個坐哪個。”說起道路運輸的變遷,王守榮感觸頗多,“那個時候,交通不發達,人們出行基本靠雙腳。走出村口,就意味著要‘出一趟遠門’。” 

  王守榮是神木沙峁鎮王桑塔村人,他回憶說,過去神木農村都是土路,村民步走回神木的時候,更喜歡冬天,因為冬天河水結冰,可以直接穿過河道回城,路途相對較近。如果河水沒結冰,就要翻過幾座大山,繞很多路。后來村里有了班車,一星期只發一趟,因此每趟班車都會擠滿人。而且那時候的班車就是大卡車,上面用帆布搭一個大棚子,里面坐滿了人。憶起老家的道路,王守榮印象最深的就是土路的顛簸:“那時候的鄉村道路坑坑洼洼,凹凸不平,下雨的時候,更加泥濘不堪。盡管行人小心翼翼地行走也總是會弄臟鞋子和褲腳,有時甚至會滑倒,沾染一身泥。坐車的時候都要牢牢的抓緊把手,一路顛簸下來,車后揚起的塵土蓋滿全身,根本看不清楚面容。如果不說話,根本分不清誰是誰。” 

  1971年,王守榮光榮退伍。復原后,王守榮被分配到榆林運輸公司。王守榮說,榆林地區當時很少有跨省客車,僅有包頭、太原等鄰近省市的車,當時全公司大概有70輛客車,有專門的運營線路。那時候神木沒有直達榆林的車,只有府谷到榆林,途徑神木的一趟車,而且一天只發一趟。府谷到榆林的路也都是土石路,客車都是手動擋,到榆林差不多需要八個小時。“我當時的工資是一個月34元6角,而榆林到神木的票價就2元2角,即便如此,在當時也是一票難求,所以很多人買票還需要找關系。”王守榮打趣地說道,“那時候,在大家眼里,運輸公司是很‘牛’的單位,容易買票,我自己也感覺挺自豪,覺得自己坐車方便了。” 

  70年代中期,神木才開始有直達榆林的客車,一天只發一趟車。剛開始叫神木汽車隊,后來改為運輸公司。神木到鄉鎮,也都是卡車,一個星期發一趟或兩趟車。如果遇到節假日客人增多,運輸公司也會臨時增一趟車,派大卡車接送客人,如果遇到客人少或者大雨雪天氣,一個周可能就一趟車也不發。 

  王守榮的老伴劉曉娥是計劃生育宣傳站的一名職工。“過去交通不發達,家里有個急事,都是干著急,沒有車很不方便。我們1年只有10天假期,很多人放假休息基本不回家,不是不想家,是回一趟太難了。”劉曉娥回憶說,“偶爾回老家一次,天沒亮就要背著大包干糧出發。那個年代的我們,從榆林到神木,再從神木到村里,來回要折騰兩天。而且神木回沙峁,一個月只放三、四趟車。但是現在不一樣了,柏油馬路直接修到村口,回趟老家也就1個小時左右。” 

  80年代開始,改革開放逐漸深入,經濟快速發展,人民生活水平發生著日新月異的變化。到80年代末,神木干線公路部分路段改造升級成了瀝青路面。全市22個鄉鎮有21個通了汽車,65%的村子通了公路。神木北部鄉鎮發展快,且地形較為平整,所以通村的班車出現的更早也更多一些。這一時期有了公共汽車、自行車,人們出行更加方便,算是徹底告別了出門靠腿的年代。但那時火車、汽車作為連接城市之間的交通工具,并不像現在這樣便捷,不僅線路少,而且運載能力和速度也有限。 

  90年代以來,國家實施西部大開發戰略,全面加強西部地區鐵路、公路、機場干線建設。神木隨著改革開放的日益深入和煤田大開發,交通運輸業實現了快速跨越式發展,交通運輸里程、運輸量成倍增長,交通基礎設施明顯改善,服務能力顯著提高。如今,航空、鐵路通聯全國各地,公路出境去往內蒙、山西、榆林僅需不到兩小時,建制村全部通了班車。 

  在經濟水平的逐步提高下,王守榮的兒女也都陸續買了小轎車。王守榮感慨道,“人們生活水平不斷提高,公交、私家車的數量也與日俱增,占據了大街小巷。出行方式多種多樣,節省了時間,而且越來越方便。平坦開闊的瀝青路、水泥路也隨處可見,甚至一直蜿蜒至山村深處、家家戶戶的門前。老百姓安居樂業,衣食住行無憂,這樣的美好生活在那時候是想都不敢想啊!” 

  王守榮說:“作為共和國的同齡人,作為一名退伍軍人,我為中國、為神木飛躍的發展感到特別的驕傲自豪,我希望咱們祖國越來越好!神木越來越好!” 

編輯:馬曉燕  

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